El gigante logístico Prologis crece en España. La compañía americana adquirió hace un mes un portfolio europeo de 128 edificios y seis promociones de Crossbay, y una vez completada la operación, engloba más de 1 millón de metros cuadrados en el continente. Se añadirán 242.000 metros cuadrados más en la Península Ibérica, repartidos en 26 almacenesprincipalmente en la última milla, y se sitúa en el podio de la industria, muy cerca de Logicor y por detrás de Merlin Properties.
La mayoría de los centros logísticos están divididos Barcelona con ocho activos y 100.000 metros cuadrados y Madrid con siete activos y 71.551 metros cuadrados. “Se trata de instalaciones de última milla, muy cercanas a las principales capitales, que complementan muy bien nuestro portfolio, que hasta ahora ha estado compuesto principalmente por grandes edificios”, explica Cristian Oller, director general de Prologis en España. elEconomista.es.
Además de las naves consolidadas en el primer anillo de Barcelona y Madrid, la operación también permite incorporar otros siete inmuebles y 44.110 metros cuadrados en Valencia, tres inmuebles en Sevilla y otro en Vigo. “Los activos están alquilados en un 95%, lo que significa que el 99,2% de nuestro espacio en España está alquilado”, calcula el dirigente.
Prologis escala a 1,5 millones de metros cuadrados en España. Esto lo acerca a Logicor con alrededor de 1,8 millones de metros cuadrados según las últimas cifras y Merlin Properties con más de 2 millones de metros cuadrados. Y con una cartera más equilibrada que nunca: cubre toda la cadena, desde el gran almacén hasta el punto de entrega de la última milla.
Prologis ha invertido 100 millones en tres promociones: Guadalajara, San Fernando de Henares y Sant Boi de Llobregat
La empresa solo tiene que gastar un presupuesto de 3 millones de euros para adecuar y modernizar los inmuebles adquiridos, especialmente en lo que se refiere a aspectos de sostenibilidad. La cantidad es modesta frente a los 100 millones gastados en la construcción de dos nuevos andenes de tren en Guadalajara y San Fernando de Henares, el último de los cuales ya estaba alquilado a Alcampo, y en el desarrollo de servicios de cercanías en la localidad de Sant Boi de Llobregat. Entre los tres se suman otros 77.000 metros cuadrados.
La organización sigue comprometida con crecer en España; un apetito que no parece saciarse con los viejos terrenos de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La empresa ha mostrado interés en la primera fase del concurso, pero los requisitos de la licitación, que premia a la industria del automóvil, hacen prácticamente imposible la participación. «Presentamos una propuesta al Consorci, pero solo de logística»Para explicar.
Para el director, como han señalado otros sacerdotes del sector inmobiliario, la planta de la empresa automovilística japonesa debería destinarse a la logística dada su proximidad al puerto de Barcelona ya la capital catalana. Señala que una fábrica se puede construir en otro lugar de la misma manera, aunque es cierto que el mundo del automóvil fue muy positivo con el hecho de que las cadenas de montaje ya estuvieran construidas.
A pesar del interés inicial, de momento lo cierto es que centro La descarbonización liderada por QEV y B-Tech ha realizado una oferta pendiente de financiación.
Prologis también aspiraba a ser socio logístico de Aena en la urbanización del Aeropuerto de Madrid-Barajas, aunque finalmente se anuló el procedimiento público.
Prologis es optimista sobre el futuro de la logística
Oller mantiene el espíritu optimista que ya mostró en la última edición del Salón Internacional de la Logística, celebrada en Barcelona el pasado mes de mayo. Si bien hay voces en la industria que advierten sobre el sobrecalentamiento en zonas como el Corredor de Henares y la paralización de desarrollos no firmados previamente con un cliente, Prologis mantiene su visión positiva de la industria. “Es obvio que hay turbulencia, pero la logística tiene unos cimientos muy profundos”, apunta.
El director recuerda que penetración comercial en línea en españa es del 12%, mientras que en muchos países de Europa Occidental ya es del 25%. En Asia llega incluso al 40%. Debido a esto, todavía ve un largo camino por recorrer. Ni siquiera la decisión de Amazon de frenar su expansión logística le hace cambiar de opinión. “Hay muchos otros jugadores como Shein o Alibaba que apenas tienen presencia en el país”, compara.